艾布納ABNEN“粘連”著飛馳的中國高鐵

發(fā)布日期：2017-10-17  來源：互聯(lián)網(wǎng) 瀏覽次數(shù)：228
核心提示：隨著中國鐵路的迅猛發(fā)展，鐵路機車車輛制造行業(yè)進入了前所未有的快速發(fā)展時期。特別是高速鐵路和客運專線的大規(guī)模建設(shè)，使高技術(shù)水準的動車組車輛制造和使用為全球相關(guān)供應(yīng)廠商所矚目。
隨著中國鐵路的迅猛發(fā)展，鐵路機車車輛制造行業(yè)進入了前所未有的快速發(fā)展時期。特別是高速鐵路和客運專線的大規(guī)模建設(shè)，使高技術(shù)水準的動車組車輛制造和使用為全球相關(guān)供應(yīng)廠商所矚目。動車組車輛制造對所需要的相關(guān)部件和材料有很高的要求，有嚴格的技術(shù)標準、規(guī)范和制造工藝體系，而高性能環(huán)保新材料的應(yīng)用將成為鐵路機車車輛制造領(lǐng)域的發(fā)展趨勢。

隨著技術(shù)引進和技術(shù)進步，動車、地鐵車輛等越來越多采用鋁合金整體結(jié)構(gòu)車廂。在車廂制造工藝中，鋁合金型材以及鋁合金壓鑄件的組裝也越來越多采用結(jié)構(gòu)粘接“冷焊”工藝。這種“冷焊”膠粘劑要求較高的機械強度，要求能夠承受車輛長期高速運行、震動、冷熱交變沖擊和老化。

環(huán)氧樹脂膠粘劑具有優(yōu)良的粘結(jié)性能、熱穩(wěn)定性、耐腐蝕性好、機械強度高。但一般的環(huán)氧膠固化物較脆，抗沖擊性能較低，耐老化性能較差。采用丙烯酸酯、聚氨酯和端羧基液體丁腈橡膠等改性環(huán)氧樹脂膠粘劑有較好的增韌效果，但這些增韌改性辦法要么因引入熱塑性鏈段使固化物玻璃化轉(zhuǎn)變溫度下降，要么因固化時形成兩相結(jié)構(gòu)的相分離不徹底致使模量和玻璃化轉(zhuǎn)變溫度下降，難以實現(xiàn)既改善固化物韌性，又保持環(huán)氧樹脂熱穩(wěn)定性和提高抗沖擊性能的目的。采用核殼結(jié)構(gòu)的丙烯酸橡膠微球用于環(huán)氧樹脂膠粘劑的抗沖擊改性有較好效果，但其與環(huán)氧樹脂相容性不好，橡膠粒子易從膠液中析出，且熱穩(wěn)定性差。

之前國內(nèi)尚無可同時滿足耐溫性和韌性要求的環(huán)氧膠的生產(chǎn)廠家，高性能環(huán)氧膠的市場完全由外商壟斷，使得價格高居不下，供貨穩(wěn)定性難以保證，同時針對性差，不能及時響應(yīng)客戶要求做出更改;艾布納(ABNEN)3118的研發(fā)成功，實現(xiàn)了高性能環(huán)氧膠的國產(chǎn)化，一方面可打破外商壟斷，提高市場競爭活力，促進民族產(chǎn)業(yè)的興盛與發(fā)展，另一方面能根據(jù)客戶需要對環(huán)氧膠性能進行定向改進，形成針對性、專一性、族譜化、系列化的產(chǎn)品，由點帶線，由線帶面，全面促進環(huán)氧膠技術(shù)的進步與趕超。
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